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ジムニーシエラ NAチューニング ステージ１～４ ≪つづき≫
AVO ステージ 3 NA このステージ 3 チューンでは、標準ヘッダーとエキゾースト内の制限がなくなったことにより、ステージ 2 チューンに比べてパワーとトルクが大幅に向上します。 ダイノシートからわかるように、出力はホイールで 47.7 キロワットからホイールで 60.9 キロワットに増加し、これは 28% 増加に相当します。一方、トルクはホイールで 89.9 nm からホイールで 114.4 nm に跳ね上がりました (27% 増加)。 トルク）。 ヘッダー後方排気システムを追加すると、バックプレッシャーが大幅に軽減され、パフォーマンスがさらに向上し、車両に非常に優れたサウンドが追加されます。 フル加速時のサウンドは深く大きくなりますが、高速道路を巡航している間はキャビン内にドローンの音はほとんどなく静かです。 AVO ヘッダー後方排気は、2 インチ...
ジムニーシエラ NAチューニング ステージ１～４ ≪つづき≫
AVO ステージ 3 NA このステージ 3 チューンでは、標準ヘッダーとエキゾースト内の制限がなくなったことにより、ステージ 2 チューンに比べてパワーとトルクが大幅に向上します。 ダイノシートからわかるように、出力はホイールで 47.7 キロワットからホイールで 60.9 キロワットに増加し、これは 28% 増加に相当します。一方、トルクはホイールで 89.9 nm からホイールで 114.4 nm に跳ね上がりました (27% 増加)。 トルク）。 ヘッダー後方排気システムを追加すると、バックプレッシャーが大幅に軽減され、パフォーマンスがさらに向上し、車両に非常に優れたサウンドが追加されます。 フル加速時のサウンドは深く大きくなりますが、高速道路を巡航している間はキャビン内にドローンの音はほとんどなく静かです。 AVO ヘッダー後方排気は、2 インチ...
ジムニーシエラ NAチューニング ステージ１～４
Stock Vehicle AVO Stage 1 NA このステージ 1 チューンは、追加のハードウェアを使用せずに、ストックに比べて優れたパワーとトルクの増加をもたらします。 ダイノシートからわかるように、出力はホイールの47.7キロワットからホイールの52.5キロワットに増加し、これは10％の増加に相当し、トルクはホイールの89.9nmから97.4nmにジャンプしました（8％の増加） トルク）。路上では車がフラットになることはなく、スロットルレスポンスが向上したように感じます。 純正チューンは常にラムダ1で走っているため、フルスロットルでもフィーリングが足りないのが原因です。 Stock Vehicle V AVO ECU Tune 参考商品番号：WJ219F09AECUJ（スズキシエラ用 エンジンコンピュータープログラム） AVO Stage 2 NA このステージ 2 チューンでは、標準ヘッダー内の制限が解除されたため、ステージ...
ジムニーシエラ NAチューニング ステージ１～４
Stock Vehicle AVO Stage 1 NA このステージ 1 チューンは、追加のハードウェアを使用せずに、ストックに比べて優れたパワーとトルクの増加をもたらします。 ダイノシートからわかるように、出力はホイールの47.7キロワットからホイールの52.5キロワットに増加し、これは10％の増加に相当し、トルクはホイールの89.9nmから97.4nmにジャンプしました（8％の増加） トルク）。路上では車がフラットになることはなく、スロットルレスポンスが向上したように感じます。 純正チューンは常にラムダ1で走っているため、フルスロットルでもフィーリングが足りないのが原因です。 Stock Vehicle V AVO ECU Tune 参考商品番号：WJ219F09AECUJ（スズキシエラ用 エンジンコンピュータープログラム） AVO Stage 2 NA このステージ 2 チューンでは、標準ヘッダー内の制限が解除されたため、ステージ...
